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谁是500万以内最佳我不确定但50万级最佳纯电SUV只能是它
发布日期:2022-10-04 05:04:12 来源:爱游戏安卓版下载 作者:爱游戏安卓版app

  说一款车“最佳”是很冒风险的——哪怕是在前面加了若干定语,但在试驾完凯迪拉克LYRIQ锐哥之后,我想我这么说应该不会有什么问题。

  凯迪拉克LYRIQ是通用汽车基于全新Ultium奥特能平台打造的首款纯电动车。

  这款车已于6月6日上市,但正式交付还要等到9月,和很多新势力“车还没出各种牛皮就已经吹上天”不同,凯迪拉克LYRIQ一直没什么声量,青主8月3日受邀“试驾”(准确地说应该是“体验”)了这款车,却被要求“保密”——8月15日前不能发布。这委实有些奇怪,车都已经上市了,所有的配置、价格信息官网上也都有,还有什么密需要保,青主也不得而知。

  但车确实好,青主体验完很兴奋,甚至一改拖稿的积习,很快就把稿子写完了,因为那个保密协议的原因一直到现在才和大家见面。

  能效、安全、操控、舒适,永远是一台乘用车最重要的指标——不论用的是哪种动力。如果一定要区别燃油车和电动车(EV),那么电动车的能效和安全可能更重要,因为更高的能效,意味着同样的电池容量可以有更高的续航里程;而频频见诸网络的电动车自燃自爆的新闻,也劝退了越来越多想买EV的普通用户。

  评价一台EV的能效,不能简单地用电池总容量去除以官方续航里程——100度电,续航500公里,所以百公里电耗就是20度电?这不对!因为基于保护电池的考虑,系统是不允许你把电用尽的,保留多少电,每个厂家的策略不一样,所以我们还是要看官方的百公里电耗数据。

  官方综合百公里电耗,LYRIQ两驱版15.6kWh,四驱版16.9kWh,均为同级领先水平。

  凯迪拉克LYRIQ四驱官方综合百公里电耗是16.9kWh,“零百加速”同样是4.9秒的蔚来ES8 100kWh版本,综合百公里电耗是 17.7kWh;加速只有6.1秒的宝马iX 40,综合百公里电耗是18kWh;加速更慢的奥迪e-tron 50(没查到官方“零百加速”成绩,但肯定更慢),百公里电耗更高达19.4kWh——比LYRIQ四驱版足足高了14.8%!

  奥迪e-tron 50最大输出只有230kW,动力只和LYRIQ两驱相当,车身比LYRIQ还小,但综合百公里电耗却比LYRIQ两驱高24.4%。

  目前,特斯拉是全球电动车能效水平标杆,LYRIQ和Model X同级,青主没查到Model X的官方百公里电耗数据,但它在总电量更多、整备质量更轻的情况下,续航里程却比LYRIQ更少(见下表),基本可以判断,LYRIQ四驱的综合能效比特斯拉Model X(双电机版)更高。因此,也可以说,凯迪拉克LYRIQ是全球电动车能效的新标杆!

  LYRIQ两驱综合百公里电耗是15.6kWh,居然和小了两个级别、整备质量轻了328公斤的奔驰EQB一个水平(15.5kWh)!

  奔驰EQB是一款车长不到4.7米的紧凑型SUV,而LYRIQ两驱是一款车长超5米的中大型SUV,整备质量重了328公斤,两者的综合电耗水平居然几乎相同!

  如果说奔驰在纯电领域的能效水平确实一般,那宝马可是妥妥的“学霸”,今年1-6月,宝马新能源车销量全球排名第五,宝马EV的能效水平在行业里是领先的,而尺寸小了一个级别、整备质量轻了345公斤、加速也更慢的宝马iX3,综合百公里电耗(15.5 kWh)也和LYRIQ两驱版相当!

  在燃油车领域,各大主流品牌之间,主被动安全性的差异已经很小,大家做得都不错,无论是欧洲NCAP,还是美国的NHTSA,安全测试的结果整体都很好,得不到5星的已经是少数,但在电动车领域,安全依然是一个巨大挑战,最关键的是电池系统的安全性,目前还没有任何一个厂家敢于承诺,自家的动力电池绝对不会自燃。

  所以,电动车的安全性主要是看电池安全,而Ultium奥特能平台最牛之处恰恰在于电池系统的安全性。

  奥特能电池不仅有提升电池热稳定性的专属电芯配方,同时在隔热、散热、电池监控、物理防护等领域都有核心技术,全方位提升电池系统安全。

  LYRIQ动力电池安全性能的提升,不仅从加强物理保护入手,更努力从根源上解决问题,专属的电芯配方能实现电池热稳定性提升10%,航天材料新一代气凝胶能做到电芯间600℃隔热,模组集成液冷板让热交换率提升10%,快速排气通道设计可以主动排出电池包内的高温气体……

  再加上抗挤压能力3倍于国家标准的高强度电池包框架结构,以及7X24小时不间断的车端电池健康监测系统,全方位提升动力电池安全。

  当然,通用也不敢承诺奥特能电池系统绝对不会自燃,但起码,奥特能的动力电池包可以通过针刺实验。

  事实上,动力电池整包能通过针刺实验的,目前行业里压根就没几家,而LYRIQ的奥特能电池包,不仅能通过针刺实验,表现还远远高于国家标准。国家标准只是要求针刺实验后5分钟内不起火、不爆炸,而奥特能电池包却能做到针刺实验后无热扩散。

  电池包挤压实验,国家标准是施加100KN的外部压力,保持10分钟,电池包不起火不爆炸,奥特能电池包的内测标准是300KN。

  跌落实验,国家标准是从1米高度跌落,要求无电解液泄露,不起火不爆炸;奥特能电池包的内测标准是2米高跌落,静止2小时无异常。

  操控性和舒适性,LYRIQ也丝毫不让人失望,虽然只是简单体验了一下,但是非常好开,充分体现了凯迪拉克这个百年品牌在驾控领域的功力。

  我体验的是指导价43.97万元的LYRIQ后驱长续航豪华版,“零百加速”在电动车里不算快——6.35秒,但快从来不等于好开,好不好开,主要是指车“听不听话”,车辆对司机所发出指令的响应、执行这个指令的过程和司机的预期是否吻合,当然,作为一台家用车,青主把舒适性、平顺性也包括在好开的范畴之内。

  这只是一次简单的体验,不足以对LYRIQ的操控性能做出全面评价,但足以确定它好开、舒适,整体机械素质体现出一个百年豪华品牌的功力。

  其实对于一台普通家用车,6.35秒的“零百加速”已经非常快了,如果你只是买一台普通家用车,青主强烈建议大家,千万不要选那些加速过快的。

  现在随便一台EV,“零百加速”动不动4秒几,甚至3秒几,这其实很不负责任,因为这么快的加速性能对于绝大多数人来说都是不安全因素,尤其是这些车大多都只是直线加速快而已,如此强劲加速性能所必须的相应配套却一样都没有——比如高性能的转向、悬挂和制动系统,更高级的轮胎,以及能提供更大下压力的空气动力学套件等等!

  LYRIQ两驱版使用的是米其林专为新能源车开发的e.PRIMACY轮胎,采用轻量化结构,并使用低发热橡胶配方,与一般轮胎相比滚动阻力可降低29%,进而提升续航里程8%。同时也兼具舒适、长效干湿地抓地力及耐磨性能。

  没有这些配套,单单只是“零百加速”3点几秒,把这样的车卖给一个没有受过专业驾驶训练的普通人,和忽悠用户把一个L2级驾驶辅助功能真当成自动驾驶系统,一样的害人不浅!

  纯电动车想要加速快太容易了,所以,“新势力”们加速一个比一个快,但我们看到,传统主流厂家,在这方面就很克制,比如宝马iX3,“零百加速”就只有6.8秒,LYRIQ两驱也只有6.35秒,难道他们做不出加速三四秒的EV?个中原委值得大家好好琢磨。

  LYRIQ四驱版“零百加速”4.9秒,对一台家用SUV而言太快了,建议大家还是选6.35秒的两驱版。

  我说LYRIQ是同级最安全、能效最高的车,可能会有争议,但如果说LYRIQ是目前40~50万元级别性价比最高的豪华纯电SUV,这毫无争议。

  LYRIQ四驱版和蔚来ES8(100kWh)同级,电池电量接近,加速性能相同,能效水平更高,更安全,也更智能(通用的Super Cruise是目前全球最好用的量产自动驾驶辅助系统,没有之一),前者是一个真正的百年豪华品牌,后者是一个仅仅只有8年历史的新势力品牌,难道不是应该LYRIQ比ES8贵个七八万么?

  LYRIQ和宝马iX、奔驰EQB大概前后脚公布价格,LYRIQ“43.97万元起”的价格一公布就让84.69万元起的宝马iX当场“社死”,尴尬不已的宝马赶紧加推了一款更便宜的iX——只有80度电的iX 40,但售价仍高达74.69万元;

  好吧,我承认,和凯迪拉克相比,宝马确实存在一定的品牌溢价,可是,这个溢价无论如何也不会达到30万元之巨啊!

  LYRIQ没有低配车型,43.97万元的两驱豪华版,配置已经堪称应有尽有,包括Super Cruise在内的诸多高级配置都是标配。

  更尴尬的则是奔驰EQB,宝马iX还可以用更高级的定位来掩饰,而奔驰EQB不论从哪个维度都比LYRIQ低了不止一个级别,其首发特别版定价居然只比LYRIQ便宜1900元(下表)!

  特斯拉Model X和LYRIQ是同级车,与LYRIQ四驱版相比,Model X双电机版除了加速快了1秒,其他任何方面,包括驾驶辅助水平,LYRIQ都完胜Model X,做工就更不用提了——稍微正常一点的品牌谁和特斯拉比做工啊,可是Model X(双电机版)的价格居然是LYRIQ四驱版的接近两倍(见表1)!

  青主一直不建议大家买一部纯电的大车,因为纯电不适合跑长途,最好的使用场景就是市区通勤、中短途代步,所以纯电的最佳定位就应该是比亚迪海豚、埃安Y,或者五菱MINIEV那样的小车甚至是微车,但现在,如果你一定要买一部纯电的大SUV,那么就选凯迪拉克LYRIQ吧,实在是太值了!

  虽然轴距比蔚来ES8还要长84mm,但LYRIQ只有5座,而同体量的中大型SUV基本都是7座或6座,“大5座”的定位可能是LYRIQ在竞争中的一个相对劣势。

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